摘录新闻：
随着轿车市场的进一步繁荣，国家在这期间两次调整了进口车关税税率。1997年10月1日,进口3升排量上下的汽油轿车税率分别降至100％和80％。2001年，又进一步降到70％和80％。
从2002年开始，为履行加入世贸组织的承诺，我国开始逐渐下调进口关税。这一期间，跨国汽车公司开始把中国市场作为全球战略的重点，增资扩产，全面布局，新车导入的速度明显加快。此外，以奇瑞、吉利、华晨为代表的一批自主汽车品牌也快速发展起来。
从这一年开始，我国以每年100万辆的销售增量迅速成为全球最被看好的汽车市场。作为汽车工业发展的催化剂之一，关税的持续下调非但没有导致进口车的长驱直入，而且还进一步强化了国产车的竞争能力。2002年是我国最近几年中，关税降低幅度最大的一年。从当年1月起，排量在3升以下的轿车，关税从70％降到43.8％，3升以上的从80％降到50.7％。就在这一年，中国汽车市场出现“井喷”，需求量出现爆发性增长。当年汽车产量为325万辆，比2001年增长90万辆；其中轿车产量109万辆，同比增长55％。
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从2006年7月1日开始，甚至更早之前，中国汽车工业终于可以向关税说“拜拜”了。高关税的历史一去不复返了，中国汽车的“暴利时代”也一去不复返了。（记者 武卫强）
新华网北京６月１５日电 （记者 江国成）中国财政部１５日宣布，经国务院关税税则委员会审议通过，并报国务院批准，从２００６年７月１日起，中国将根据加入世界贸易组织的关税减让承诺，进一步降低部分汽车及其零部件的进口关税税率。
据财政部介绍，小轿车、越野车、小客车整车的进口税率由２８％降至２５％，车身、底盘、中低排量汽油发动机等汽车零部件的进口税率由１３．８－１６．４％降至１０％。至此，中国加入世界贸易组织承诺的汽车及其零部件降税承诺已经履行完毕。
这些都是几年前的新闻了，现在还说有那么高的关税？